cara setel angin karbu ninja 150

cara utk nyetel angin karbu (air screw): idupin mesin, tahan gas sampe +/- 5rb RPM trus puter abis air screw ke kanan... abis itu puter air screw ke kiri sambil perhatiin RPM... pada saat RPM naik sendiri (dg puteran gas yg sama) disitulah setingan air screw yg pas...
kalo diset sblm RPM teriak, berarti dia pake setingan basah... kalo diset setelah RPM teriak, berarti setingan kering...

stelan air screw itu normalnya antara 1/2 s/d 2 puteran ke kiri sesudah habis ke kanan... kalo sblm 1/2 puteran RPM udh teriak, berarti PJ kurang gede... kalo RPM teriak sesudah 2 puteran, berarti PJ hrs dikecilin...

By: A-ghost Dlz Selirhati

Nc dyra

sejarah berdirinya KAWASAKI

                                                                    Shozo Kawasaki

Kawasaki memang dulunya dikenal sebagai perusahaan pembuat kapal, lokomotive, pesawat, motor dan misil. Tahun 1878 Shozo Kawasaki mendirikan Kawasaki di Tokyo sebagai perusahaan pembuat kapal. Tahun 1881 Kawasaki Hyogo Shipyard, Kawasaki Hyogo Shipyard berdiri di Hyogo, dan di tahun 1896 merger dengan Tsukigi Shipyard dan membentuk Kawasaki Shipyard Corp. Selama Perang Dunia II, Kawasaki memproduksi kapal selam dan supertanker.. !!! Setelah perang Dunia II, pihak Sekutu memisahkan divisi pembuat baja Kawasaki (karena baja tuh industri strategis… heran juga kenapa Krakatau Steel kita mau diprivatisasi.. red.) dan menjadi Kawasaki Steel Corporation. Di tahun 1949, Kawasaki memutuskan untuk memasuki industri motor dengan memproduksi engine motor… !!!

Kawasaki membuat motor 60cc 2 stroke, dan juga 150cc dan 250cc 4 stroke dengan mengadopsi teknologi BMW Jerman, dimana dulunya telah mempunyai kerjasama dengan BMW di bidang industri pesawat terbang. Tahun 1954, Kawasaki Motorcycles memproduksi motor utuh dengan nama Meihatsu. Pada sat yang bersama kawasaki juga memproduksi scooter, namun mereka sadar bahwa agak berat untuk bersaing dengan ‘giant’ industry scooter saat itu Fuji Rabbit dan Mitshubishi Silver Pigeon.

Sejarah Kawasaki Motor sendiri nggak bisa dipisahkan dengan Meguro Motorcycles. Meguro ini di Jepang dikenal sebagai “Senior” dibandingkan Honda, Yamaha dan Suzuki… dan dianggap sebagai “King of Four Stroke”. Meguro memasuki industri motor Jepang di tahun 1937, dan mempunyai hubungan yang baik dengan pemerintah dan menerima order yang banyak terutama untuk kebutuhan militer. Motornya pertama adalah Z97, 500cc rocker-valvez yang dipengaruhi oleh motor Swiss Motosacoche. Motor ini cukup sukses dan terus diproduksi sampai tahun 1950-an. Disamping itu, Meguro juga memproduksi 250cc dan 350cc, single cylinder sebagaimana juga high performance twin cylinderz. Twin Cylinder 650cc dan 500cc pun dibuat… oleh Meguro dan pantaslaagh dianggap sebagai senior.. karena tahun segitu sudah berat-berat.. bikinannya… !!! Naagh di tahun 1960, Meguro diakusisi oleh Kawasaki dan ditahun 1962 menjadi Kawasaki Motorcycles… !!!

Sudah lebih dari 40 tahun Kawasaki memulai produksi masal sepeda motor. Mesin sepeda motor pertama yang diproduksi adalah hasil dari pengetahuan teknis yang dipetik dari kemampuan mengembangkan dan memproduksi mesin pesawat terbang.
Masuknya Kawasaki ke dunia sepeda motor adalah karena Kawasaki selalu ingin mengembangkan teknologi baru. Selama ini Kawasaki telah berhasil meluncurkan beragam model sepeda motor yang turut membantu membentuk pasar sepeda motor, sekaligus melahirkan legenda-legenda sepeda motor yang mumpuni dalam hal ketahanan dan kecepatan.

(1952) Desain mesin KE-1 selesai sudah
Para insinyur dan teknisi pesawat terbang mulai membangun KE (Kawasaki Engine) pada 1949. produksi masal dimulai pada 1953. Mesin dengan teknologi air-cooled, 148cc, OHV, 4-tak ini memiliki power maksimal sebesar 4 PS pada 4,000 rpm.

(1955) Produksi mesin sepeda motor KB-5 dimulai
Torsinya yang responsif di rpm rendah maupun tinggi serta karakternya yang superior membuatnya terkenal di kalangan riders pada saat itu. untuk 10 tahun ke depan KB-5 mengalami pengembangan yang akhirnya menjadi dasar mesin Kawasaki 125cc. Pada tahun yang sama, the Meihatsu 125-500 diluncurkan dengan mengusung mesin KB-5.

(1956) Debut Meihatsu 125 Deluxe
Meihatsu 125 Deluxe disebut sebagai “Mesin Kawasaki Tahan Banting”
Motor ini mampu melaju 81.5 kpj, rekor baru di kelasnya. Dalam tes yang lain, mesinnya mampu melaju lebih dari 50,000 tanpa henti dan tidak mengalami kerusakan

                                                       ini nenek moyangnya NINJA

Nc dyra

sejarah sepeda motor

Banyak orang memiliki sepeda motor, tapi tahukah dari mana asal sepeda motor itu?
Bersepeda motor memang menawarkan banyak kesenangan daripada berbagai aktivitas lainnya. Jika Anda memang salah satu pencinta dan pengguna sepeda motor, pengetahuan tentang sejarah sepeda motor akan menjadi hal penting dan memperkaya ilmu Anda.

Sepeda motor pertama kali berhasil dibuat pada 1885 oleh orang Jerman, Gottlieb Daimler. Saat itu memang benar-benar merupakan sepeda yang dipasangi mesin. Sepeda motor buatan Daimler menggunakan mesin 4-Tak dengan sebuah silinder berbahan bakar bensin yang dipasang secara vertikal pada bagian tengahnya.

Meskipun sepeda motor ini sangat sederhana namun memberi inspirasi, dan banyak fiturnya masih digunakan pada sepeda motor saat ini. Walaupun bukan yang pertama, tetapi di Museum Nasional Sejarah Amerika dipajang sepeda motor yang dibuat Sylvester H. Roper, penduduk Massacushets.

Perbedaan utama dengan sepeda motor Daimler terletak pada mesinnya, yakni mesin Roper menggunakan mesin uap. Pada tahun 1902, insinyur Jerman bernama Maurice (Mauritz) Johan Schulte merancang sepeda motor yang pertama kali diproduksi oleh perusahaan Inggris Triumph Cycle Co.Ltd.

Sepeda motor ini juga masih berupa sepeda yang dipasangi mesin buatan Belgia. Harley Davidson pada awalnya juga merupakan sepeda yang dipasangi mesin. Harley Davidson didirikan oleh William S. Harley dan Arthur Davidson, juga pada tahun 1902, dengan nama Harley-Davidson Motor Company.

Harley Davidson terkenal dengan mesinnya yang tangguh, kuat, dan tahan lama. Pada 1920, Harley Davidson menjadi perusahaan pembuat sepeda motor terbesar di dunia.

Nc dyra

cara menghilangkan baret halus pada body

Bodi kendaraan tergores jangan takut..!!!
Sering kali kita mendapati bodi motor kita tergores tanpa kita tahu sebabnya. Hal ini sangat menjengkelkan, mengingat penampilan body motor sangat memengaruhi penampilan motor kita secara kesuluruhan. Namun, Anda jangan buru-buru dulu memvonis dan membuang atau membeli bodi yang lecet tersebut.

Ada sebuah langkah yang sangat jitu dan praktis bagi Anda yang ingin menghilangkan noda goresan pada bodi ataupun kaca lampu kendaraan Anda. Caranya, siapkanlah beberapa alat, antara lain kain, ampelas No. 2000 atau yang paling halus, kompoun putih, dan wak atau pemoles. Langkah berikutnya:

• Cuci bagian yang tergores hingga bersih dan lanjutkan dengan mengampelas bagian yang tergores hingga rata, hingga goresan betul-betul sudah tak terlihat lagi.

• Kemudian bersihkan sisa goresan dengan kompoun hingga luka bekas goresan tidak terlihat sama sekali.

• Langkah terakhir lakukan pemolesan pada bagian yang tergores hingga bodi ataupun kaca lampu kendaraan Anda bersih dan tampak berkilau kembali.

Namun, yang perlu diperhatikan ialah melihat bentuk goresan terlebih dahulu apabila goresan yang terjadi terlalu dalam, hal tersebut tidak direkomendasikan karena yang tergores bukan cat, melainkan plastik ataupun mika kendaraan Anda.

Nc dyra

apa itu membran/red valve...?

Tanpa adanya sistem katup atau valve system,bisa dipastikan mesin tidak akan bisa bekerja sama sekali.Karena fungsi katup disini adalah sebagai pintu masuk buat campuran bahan bakar,dimana namanya pintu,jelas ada proses buka-tutupnya.Mau mesin 2Tak atau 4Tak,pasti butuh mekanisme ini.Cuma mesin rotary yang kagak mengenal sistem katup seperti lazimnya mesin2 otomotif.Katup pada mesin 2 Tak dibedakan dari desain manifoldnya.Pada mesin2 2Tak lama,karena desain manifoldnya diletakkan didaerah crank case atau ruang krik as,dipakai katup type piringan atau rotary valve.Sementara pada mesin 2Tak,era sesudahnya,desain manifoldnya dibuat diblok silinder,atau di atas karter/ruang krik as.Dalam hal ini jenis katupnya memakai katup harmonika atau reed valve(membran valve).Ada juga jenis mesin 2Tak yang memakai kombinasi keduanya,yaitu katup rotary+membran valve.contohnya ada di motor KAWASAKI AR-125,produk tahun 80'an.Motor ini adalah motor sport,sebelum adanya seri Ninja150.Sementara motor yang memakai system rotary valve,contohnya adalah Suzuki GP-125,Suzuki A-100,Yamaha L-2.Sementara motor2 yang memakai katup harmonika/reed valve,contohnya Yamaha RX-King,Suzuki RG-R,Honda NSR150,Kawasaki Ninja 150,Suzuki Satria 120,Yamaha Alfa/F1-Z.

Nc dyra

belajar stel kopling mandiri

1. Kopling Otomatis
Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. Langkah pertama, kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. Setelah dikendurkan, tinggal putar baut penyetel.

Putar dengan arah berlawanan jarum jam, sampai terasa mentok. Lalu, putar pelan-pelan ke arah jarum jam. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. Berarti bermain di putaran 22,5 derajat sampai 11,25 derajat. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan.

Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan, jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate, respons akan menjadi lebih cepat. Rasakan saat akan menjalankan motor, pindahkah persneling dengan menginjaknya, lalu dilepas. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan, tinggal kencangkan. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut.

2. Kopling Manual
Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya, terutama kampas dan kabel kopling, apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling.

Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). Gunakan penggaris untuk mengukurnya. Cara menyetelnya, kendurkan mur pengunci, putar baut penyetelnya, putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit.

Kalau digerakkan ke arah berlawanan, jarak main semakin lebar. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Lalu, putar mur penyetel. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Jangan lupa, sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret.

a. Kopling kurang bebas apabila:
• Putaran stasioner mesin terlalu tinggi
• Mesin tidak langsam
• Kampas dan plate-nya lengket
• Kedudukan kopling tidak pas

b. Tanda-tanda kerusakan pada bagian kopling:
• Bunyi berisik pada bagian samping kanan
• Tenaga motor berkurang
• Handle kopling terasa berat

c. Penyebab kick starter ngelos:
• Kampas kopling sudah tipis
• Bola-bola bearing otomatis, didalam rumah kopling sentrifugal sudah aus
• Paku penahan rumah kopling patah

d. Mesin hidup, tetapi motor tidak bisa berjalan antara lain karena:
• Kopling pertama atau kopling primer rusak
• Penyetelan yang salah pada kopling pemindah gigi (kopling kedua)
• Gigi transmisi macet
• Countershaft dan driveshaft rusak
• Gear depan atau sprocket depan aus
• Paku transmisi patah

Nc dyra

cara merawat rem cakram/brake

Rem memiliki fungsi yang sangat vital bagi operasional sepeda motor karena menyangkut unsur keselamatan. Saat ini rem cakram telah umum digunakan pada sepeda motor keluaran terbaru. Sebagian hanya menggunakannya di roda depan, sedangkan yang lainnya menggunakan di roda depan dan belakang.

Rem cakram terdiri dari piringan cakram baja terbuka dan unit kampas untuk menjepit cakram sehingga putaran roda berhenti. Rem cakram membutuhkan perawatan berkala sehingga fungsinya dapat optimal. Berikut ini beberapa perawatan pada rem cakram yang bisa dikerjakan sendiri.

1. Disc Cleaner
Karena posisinya terbuka maka debu dan kotoran dengan mudah menempel pada rem cakram. Perawatan berkala dilakukan dengan menyemprotkan pembersih cakram (disc cleaner) setelah sepeda motor tersebut menempuh sekitar 5.000 km. Apabila medan yang Anda lalui setiap hari adalah jalan tanah berdebu maka perawatan rem cakram ini menjadi lebih sering lagi. Setelah debu dan kotoran rontok dari permukaan piringan cakram tersebut, keringkan dengan kain untuk hasil pembesihan yang optimal.

2. Ampelas dan Bubut
Rem cakram bekerja dengan cara menghentikan putaran piringan cakram yang dihubungkan dengan roda dengan menjepitkan kanvas rem yang statis. Proses penghentian putaran roda tersebut memakan waktu dan terjadi gaya gesek yang kuat. Permukaan piringan cakram dan kanvas rem bisa raja menjadi tidak rata. Karena kuatnya gesekan yang terjadi, maka permukaan piringan cakram dan kanvas rem menjadi tipis. Karena permukaan kanvas rem yang sudah tipis tersebut maka dapat terjadi bunyi berdecit ketika dilakukan pengereman, dan apabila hal itu terjadi, sebaiknya segera ganti kanvas rem Anda.
Perawatan bisa dilakukan dengan mengampelas atau membubut kanvas rem dan piringan cakram supaya permukaannya tetap rata, tergantung kondisinya. Akan tetapi, jika kondisinya sudah tipis, maka akan lebih balk untuk menggantinya. Piringan cakram yang terlalu tipis bisa menyebabkan retak-retak atau bahkan pecah ketika digunakan.

3. Minyak Rem
Minyak rem memiliki batas waktu pemakaiannya. Seiring waktu minyak rem akan mengalami penurunan fungsinya. Molekul-molekul dan aditifnya mengalami kerusakan. Maka, penggantian berkala perlu dilakukan. Hal yang perlu diperhatikan adalah jumlah minyak remnya. Jika jumlahnya mulai berkurang, segera isi sehingga jumlahnya cukup.
Ada banyak minyak rem beredar di pasaran. Setiap minyak rem tersebut memiliki kualitas yang berbeda-beda. Umumnya setiap menempuh 10.000 km minyak rem perlu diisi dan diganti. Gunakan minyak rem sesuai spesifikasi sepeda motor Anda.

Nc dyra

cara merawat rantai motor kita

Sebagian besar sepeda motor, baik 2-Tak maupun 4-Tak menggunakan rantai roda/drive chain sebagai komponen penggeraknya. Rantai sepeda motor mempunyai tugas untuk mentransfer atau memindahkan tenaga mesin ke penggerak roda. Rantai perlu mendapat perhatian tersendiri secara periodik. Hal ini karena seiring penggunaan, banyak debu dan kotoran yang menutupi rantai.

Sebagian besar rantai dibiarkan terbuka sehingga rentan adanya pengotoran ini. Hal tersebut dalam beberapa waktu akan membuat rantai cepat aus. Rantai yang aus memiliki kekuatan yang minim sehingga bisa saja putus bila dipakai kecepatan tinggi atau beban berat.

Jadi, kenyamanan dan keamanan berkendara banyak dipengaruhi rantai. Sebagian orang memang malas memerhatikan dan merawatanya secara balk. Pada umumnya mereka baru merasa risih setelah ada suara tidak enak dari rantai atau tarikan roda tidak mulus. Dalam merawat rantai, Anda perlu menyetel ketegangannya, membersihkan, dan melumasinya, paling tidak seminggu sekali atau lebih sering, tergantung jarak yang ditempuh sepeda motor. Secara urut dan lebih detail, hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merawat rantai sepeda motor, antara lain:

1. Periksa bagian-bagian rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu diperiksa adalah bagian pin dan sambungan. Periksalah pin dan sambungan pada rantai, apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan apakan ada perubahan posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip/penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat.

2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari sprocketnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Untuk mengecek ketegangan rantai, gunakan obeng dan ayun-ayunkan rantai ke atas dan ke bawah. Jika rantai tersebut dapat diayunkan ke atas dan ke bawah sekitar 1 inci, berarti rantai tersebut perlu dikencangkan. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda.

3. Periksalah posisi antara rantai dan penutupnya. Aturlah posisi rantai dengan penutupnya agak renggang. Hal ini akan menghindari terjadinya gesekan antara rantai dan penutupnya yang menimbulkan suara yang bising.

4. Bersihkan rantai. Ada kalanya rantai sangat kotor penuh debu, bahkan ditutupi tanah. Kondisi seperti itu lebih baikjika rantai dibersihkan dulu sebelum dilumasi. Rantai bisa dibersihkan dengan cara dicuci dengan sabun atau minyak tanah.

5. Rantai perlu dilumasi. Pilihlah pelumas yang sesuai untuk rantai Anda. Pelumas sangat berguna mengurangi terjadinya gesekan yang menyebabkan keausan rantai dan sprocketnya. Otomatis apabila keausan bisa dikurangi maka umur pakai rantai menjadi lebih lama. Cek juga kondisi sprocket, jika sudah tajam, segera ganti karena jika tidak, rantai bisa tiba-tiba putus.

Nc dyra

cara merawat ban biar awet

Merawat ban agar awet menjadi kewajiban bagi pengendara sepeda motor. Selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya. Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Beberapa hal yang harus diperhatikan mengenai keadaan ban sebagai berikut:

Ban bocor
Periksa pentil ban, apakah mengalami kebocoran atau tidak? Caranya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air di atas lubang pentil. Bila air membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor, keraskanlah pentil tersebut dengan mernakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Namun, bila masih bocor, berarti pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.

Ban aus secara abnormal
Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban hams disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor.

Ban berputar tak teratur
Periksa ban apakah berputar seimbang atau tidak? Dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar atau belum? Jika ban berputar tidak seimbang, berarti jari-jari pelek roda sudah kendur.

Tekanan ban
Periksa secara rutin tekanan angin setiap kali mau mengendarai sepeda motor. Samakan tekanan angin antara ban depan dengan ban belakang.

Jarak tempuh
Setiap 10.000 km, keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban lebih pendek dibandingkan pada musim hujan. Selain itu, cara mengendarai sepeda motor juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak berpengaruh besar pada keawetan ban.

cara seting karbu ninja 250

Mau servis ringan Kawasaki Ninja 250 atau bahkan mau ngoprek performa mesinnya biar makin galak? Kedua aktivitas ini tentunya membutuhkan setting karburator. Tapi jangan main-main karena konstruksi karburator Ninja 250 ini twin seirama jumlah silindernya yang juga ada dua. "Salah setting mesin malah jadi pincang karena settingan karburator antara kanan dan kiri tidak sama,

Seperti yang menjelaskan settingan antara karburator kanan dan kiri bisa berbeda karena konstruksi pipa knalpot yang 2-1 dan memiliki panjang yang sedikit berbeda menjadikan kevakuman di karburator berbeda.  Maka dari itu diperlukan alat khusus untuk mendeteksi settingan karburator sebelah kanan dan kiri seirama.

Nama alatnya adalah Vacummanometer. Sebenarnya alat ini hanya ada di jaringan bengkel Kawasaki. Tapi beberapa bengkel umum juga ada yang kedapatan memiliki alat ini. kalau dikurs rupiah sekitar Rp 10 jutaan pada alat yang bekerja secara digital ini.

Pada prinsipnya alat ini membaca kondisi kevakuman pada intake manifold masing-masing silinder. Sehingga memudahkan saat menyeting banyaknya debit udara yang masuk ke dalam ruang bakar melalui pilot screw atau setelan angin. Caranya mudah, pada alat yang memang dirancang untuk mesin dua silinder ini sudah ada dua selang kecil yang digunakan untuk membaca kondisi kevakuman di dalam karburator.

"Dua selang kecil ini harus dihubungkan ke lubang vakum pada karburator terlebih dahulu (gbr.1), setelah terpasang dan begitu mesin dihidupkan akan langsung terbaca di layar monitor. Bentuknya garis-garis seperti ini (gbr.2), kalau tinggi garisnya sama artinya sudah pas," terang Hendrik yang juga punya Ninja 250 warna merah ini. 

Mencari tinggi garis agar sama bisa dilakuakan dengan memutar pilot screw (setelan nagin) di masing-masing karburator. Panduan dari buku manual perawatan Ninja 250, pada karburator kanan dibuka 1 1/3 putaran sedang yang kiri minta lebih banyak yaitu 2 setengah putaran. Tapi patokan ini tidak mengikat tergantung kondisi masing-masing motor. 

mengenal lebih dalam ninja 250 R

Seperti kita ketahui, Kawasaki Ninja 250 mengusung mesin 2 silinder segaris. Baik silinder 1 (kiri) maupun silinder 2, konstruksinya dirancang sama persis. Dengan diameter piston sebesar 62,0 mm dan panjang langkahnya (stroke) 41,2 mm.

"Konstruksi inlet dan exhaust portnya juga dirancang sama. Bahkan besar klep masuk, klep buang hingga rasio kompresi tiap silinder pun samimawon," kata Fredyanto Basuki, manajer marketing & reseach development PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Tiap silinder dilayani 1 buah karburator, yakni Keihin CVK30. Angka di belakang tipe karbu menunjukkan besar diameter venturi. Semua jeroan pengabut bahan bakar itu spesfikasinya sama antara satu dengan yang lain.

Nah yang anehnya, meski semua komponen tadi spesifikasinya dibuat sama antara silinder 1 dan 2, ternyata setting karbunya beda lo (pada bukaan sekrup udaranya atau pilot air screw).

Bila setelan udara karbu silinder satu dipatok 2 1/2 putaran membuka, maka setelan udara karbu silinder 2 justru lebih kecil, yakni hanya 1 3/4 putaran membuka. Kenapa bisa begitu? Padahal secara logika dengan spesifikasi yang sama, seharusnya settingan karbunya juga sama kan?

Panjang leher knalpot mempengaruhi settingan

Menanggapi hal tersebut, Itu karena saluran gas buangnya (knalpot) didesain 2 in 1. Maksudnya 2 saluran/pipa gas buang dibikin bermuara pada 1 silencer. Sementara panjang saluran tersebut tidak sama antara silinder 1 dengan silinder 2. Lebih panjang silinder kiri."

Tentunya dengan konstruksi leher knalpot yang tidak sama tadi, membuat tingkat kevakuman di ruang bakar jadi berbeda akibat efek back pressure yang tidak sama. "Kecuali jika knalpotnya dibikin terpisah (masing-masig silinder knalpotnya 1). Maka settingan karburatornya akan sama,"

Tapi ingat, patokan setelan udara standar dari pabrikan tadi hanya sekadar acuan lo. "Sebab tak semua motor kondisi mesinnya sama persis, meski itu motor baru,"

Dimensi saklar masuknya pun sama antara silinder 1 dan 2

Itu sebabnya mengapa untuk nyetting karburator motor berkonsep sport tulen andalan Kawasaki ini memerlukan alat bantu khusus, yakni vacuumanometer. Alat ini buat mengukur tingkat kevakuman tiap silinder lewat intake manifold, yang nantinya jadi panduan dalam mengatur setelan udara masing-masing karbu.

"Patokan settingan karbu yang tepat bila vacummanometer menunjukkan tingkat kevakuman yang merata antara silinder satu dengan yang lainnya, Jika tidak sama, efeknya putaran mesin bakal terdengar pincang. Buntut-buntutnya performa dapur pacu jadi tidak maksimal.